Коробка передач луаз 969м схема

Делаю компрессор Дачно - садовые хитр Одновременно решил все привести в надлежащий вид, почистить, покрасить, сфотографировать и выложить конструкцию для обозрения.

Трактор на базе КПП Дачно - садовые хитр Осень , или переделка 2. Трансмиссия КПП и редуктор скреплены в единое целое и прикреплены к раме в 4х точках болтами м Доработка КПП ЛуАЗ В процессе ремонта ЛуАЗовской КПП возникла идея устройства независимого включения "привода заднего моста" и спользования его в таком виде для подключения навесного оборудования, при этом пришлось отказаться от "пониженной передачи".

Скрепил венец и блок шестерён использован универсальный съемник саленблоков ВАЗ , разметил, сварил, обрезал болгаркой, проварил дополнительно. Приварил ограничитель на вилку включения заднего моста.

В процессе заменить пришедшие в негодность детали, кое, что усовершенствовать. Верху на раму крепятся двигатель и элементы трансмиссии. К задней части на болтами прикреплены рабочий гидроцилидр и трапеция навесного оборудования.

К передней части приварен "маятник" переднего моста и прикреплен рулевой механизм. Задний мост крепится болтами. Срезаем венец включения заднего моста и привариваем его к блоку шестерен пониженной передачи. Венец включения заднего моста после переделки. На втулку и подшипники устанавливается изменённыё блок шестерён пониженной передачи.

На оси по средства подшипника скольжения установлена педаль сцепления. Справа правая полуось с педалью правого тормоза. Пол кабины выполнен из 2мм стали, на него установлен блок кулис управления рычагами переключения передач. Блок кулис вид снизу.

Слева на перегородку устанавливается кронштейн с левой полуосью педалей. Крутящий момент от педали левого тормоза передаётся на рычаг через ось.

Усилие с рычага педали, через трос подается на систему из двух рычагов. Регулировка осуществляется натяжением троса и регулировкой длины окружности "хомута" колодок. Использован трос сцепления автомобилей типа ВАЗ Тормозные барабаны использованы от сельхоз. Торможение на стоянке осуществляется фиксацией левой педали тормоза в нажатом состоянии при помощи рычага с храповиком. К колоколу КПП крепится стойка, к которой крепятся: С стороны двигателя имеются места для установки масляного бачка и распределитель гидравлики, главного цилиндр сцепления.

Привод на "Навесное" предполагаю осуществлять в двух вариантах через цепную с повышением оборотов или карданную передачу.

Продольно-вращательная "свобода" движений обеспечивается креплением осей по средствам бронзовых втулок. Верхняя часть изготовлена из корпуса помпы охлаждения ВАЗ На вал вместо крыльчатки насадил и приварил звездочка от мопеда. На вал НШ насажена мотоциклетная звездочка. Насос крепится к раме, привод осуществляется через ремень импользован ремень ВАЗ Распределитель и масляный бачок установлены на вертикальную перегородку, между двигателем и "салоном".

Далее на ведущую звездоку. В валу имеется осевое отверстие и маслёнка для нагнетания смазки. Каждый карданчик выполнен из 2х полуосей ЗАЗ обрезаны и сварены в заводских условиях Сухари фиксируются в гранате с помощью шайбы и самодельного сальника из бензомаслостойкой резины. Конструкция устанавливается через отверстие в раме. Окно дифференциала КПП закрывается самодельным пыльником из безомаслостойкой резины срок службы 2года.

Натяжение цепей регулируется перемещением конструкции вдоль рамы. Диски зафиксировал болтами М8 используя технологические выступы и отверстия с резьбой для съёмника. Тормозная система механическая с раздельным правым и левым тормозами.

Шток, вилку и блок паразитных шестерен пониженной передачи, демонтировал. Срезана тыльная стенка двигателя ЗАЗ , фланец, вал со шлицами на него надета ведомая шестерня редуктора, а с другой стороны маховик. Все сделано в заводских условиях. Крутящий момент с дифференциала КПП передаётся на карданный вал полуоси.