Кинематическая схема ваз

К подсистеме, имеющей суммарный приведенный момент инерции J п ,относятся детали, связанные с включаемым зубчатым колесом при выключенном сцеплении и нейтральном положении коробки передач: Суммарный приведенный момент инерции J а имеет подсистема, включающая детали, связанные с ведомым вторичным валом коробки передач.

Приравняв правые части уравнений 2 и 3 , используя зависимость 4 , найдем связь между усилием, создаваемым на муфте синхронизатора, и параметрами, характеризующими синхронизатор:. В частности, из этого выражения видно, что усилие Q связано с временем синхронизации обратной зависимостью: Работа, затрачиваемая на выравнивание угловых скоростей, т. Из этого уравнения следует, что работа трения работа буксования синхронизатора пропорциональна квадрату разности угловых скоростей соседних передач и не зависит от времени.

Для уменьшения работы буксования синхронизатора необходимо увеличивать число передач в коробке, чтобы сблизить передаточные числа соседних передач; при этом также улучшаются тягово-экономические свойства автомобиля.

Момент, передаваемый сцеплением, у которого i пар трения,. Предохранение трансмиссии от динамических нагрузок. Динамические нагрузки в трансмиссии могут быть единичными пиковыми и периодическими. Пиковые нагрузки возникают в следующих случаях: Наибольшие пиковые нагрузки элементы трансмиссии испытывают при резком включении сцепления. В этом случае трансмиссия закручивается не только крутящим моментом двигателя М К ,но в большей степени моментом касательных сил инерции М И вращающихся частей двигателя.

Таким образом, инерционный момент зависит от угловой скорости коленчатого вала в момент резкого включения сцепления и от крутильной жесткости трансмиссии. Периодические нагрузки возникают в результате неравномерности крутящегомомента двигателя. Они являются источником шума в зубчатых передачах, повышенного напряжения в элементах трансмиссии, а часто — причиной поломок деталей от усталости, особенно при резонансе. Для гашения крутильных колебаний трансмиссии в сцеплении устанавливают гаситель крутильных колебаний.

Для выравнивания угловых скоростей соединяемых элементов необходимо на поверхностях конусов создать момент трения М тр. Момент трения, создаваемый на конусных поверхностях, может быть выражен через нормальную силу Р п на конусах синхронизации:. В свою очередь, нормальная сила может быть выражена через усилие Q, создаваемое водителем при включении передачи,.

Следует иметь в виду, что такая скорость может быть получена также, если применяется раздаточная коробка с понижающей передачей. Проанализируем рабочий процесс инерционного синхронизатора, рассмотрев последовательно выравнивание угловых скоростей синхронизирующих деталей, блокировку включения передачи до полной синхронизации, включение передачи. Выравнивание угловых скоростей можно проиллюстрировать динамической системой, принятой для анализа работы инерционного синхронизатора.

Опорная втулка вала вилки выключения сцепления; 3. Вилка выключения сцепления; 4. Подшипник выключения сцепления; 5. Шкала для проверки момента зажигания; Болт крепления сцепления к маховику; Опорные кольца нажимной пружины; Направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; Сальник первичного вала коробки передач; Подшипник первичного вала; Втулка вала вилки выключения сцепления; Защитный чехол вилки выключения сцепления; Фрикционные накладки ведомого диска; Передняя пластина демпфера; Фрикционные кольца демпфера; Ступица ведомого диска; Задняя пластина демпфера; Опорное кольцо пружинной шайбы; Пружинная шайба демпфера; Пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; Муфта подшипника выключения сцепления; Соединительная пружина вилки и муфты подшипника выключения сцепления.

Для анализа и оценки конструкций коробок передач служит ряд оценочных параметров, которые определяются требованиями, предъявляемыми к коробкам передач различного типа. Одним из важных оценочных параметров коробки передач является отношение передаточного числа низшей и высшей! В этих пределах находится диапазон передаточных чисел коробки передач для автомобилей технологического назначения, у которых должна быть предусмотрена скорость порядка Устойчивое движение с такой скоростью может быть обеспечено только при большом значении передаточного числа низшей передачи.

Момент трения М тр. По мере износа фрикционных колец М тр. Расчетная схема для определения параметров диафрагменной пружины приведена на рис. Ход подшипника муфты выключения определяется суммой перемещений сечения пружины принимается недеформируемым в осевом направлении и лепестков при их деформации:. Принимая во внимание большую жесткость пружин гасителя, напряжение пружины следует вычислять с учетом кривизны витка:.

Чрезмерный нагрев деталей сцепления при буксовании может вывести его из строя. Ведущая шестерня V передачи; 3. Картер коробки передач; 4. Ведущая шестерня IV передачи; 5. Ведущая шестерня III передачи; 9. Ведущая шестерня II передачи; Ведущая шестерня заднего хода; Ведущая шестерня I передачи; Первичный вал коробки передач; Ведущая шестерня главной передачи; Шестерня привода спидометра; Ведомая шестерня главной передачи; Шток выбора передач; Рычаг штока выбора передач; Трехплечий рычаг выбора передач; Фиксатор вилки заднего хода; Вилка заднего хода; Выключатель фонаря заднего хода; Промежуточная шестерня заднего хода; Ось промежуточной шестерни заднего хода; Ведомая шестерня I передачи; Скользящая муфта включения 1, II передач и заднего хода; Ведомая шестерня II передачи; Ведомая шестерня III передачи: Ведомая шестерня IV передачи; Ведомая шестерня V передачи; Скользящая муфта синхронизатора V передачи; А выступ блокирующего кольца; а, в, с зазоры; Схема работы синхронизатора; Завершение выравнивания угловых скоростей шестерни 39 и вала 15; Полное включение IV передачи.

Изгибающий момент от действия силы, приложенной на концах рычагов, вызывает напряжение изгиба. Материал рычагов — сталь 10, сталь Иногда материалом рычагов служит ковкий чугун. В этом случае допускаемое напряжение примерно вдвое ниже, чем для стали. Для расчета работы буксования используют формулы, базирующиеся на статической обработке экспериментальных данных. Приведем варианты этих формул. Расчет производится для легковых автомобилей и автопоездов на первой передаче; для грузовых одиночных автомобилей на второй передаче.

Сцепления с диафрагменными пружинами имеют наиболее низкое значение коэффициента запаса. Момент М с , передаваемый сцеплением, создается в результате взаимодействия поверхностей трения ведомого диска с контртелом маховиком, нажимным диском. Рассмотрим процесс этого взаимодействия, используя рис. Выделив на поверхности ведомого диска элементарную площадку ds , найдем элементарную силу трения.

Однако при увеличении числа передач возрастает момент инерции вращающихся деталей и, следовательно, работа буксования синхронизатора, а также усложняется управление коробкой передач. В выполненных конструкциях коробок передач рациональное согласование влияния рассмотренных противоречивых факторов нашло отражение в том, что шаг ряда передаточных чисел выбирают в пределах 1, Работа трения синхронизатора сопровождается выделением теплоты. За одно включение температура синхронизатора повышается.