Корректор фар газель схема

Отверстие будет справа от ЦПС. Там есть неведомая впадина, в центре которой, как оказалось, есть отверстие в металлическом основании. Только оно на 10, а нам надо - Я снял руль, иначе дрелью не добраться. Кружок полиуретана вырезал предварительно ножом, иначе сверло его изорвет нафиг. Диаметр - точно по внутреннему кольцу выштамповки.

Вращая корпус надо выудить его из пазов. Их три как и на корпусе корректора. Как только почувствовали что корпус послаб - пытаемся подвытянуть ручку из корпуса фары. Она будет пружинить, поскольку управляет такой себе рамкой внутри фары. Задача - аккуратно но уверенно вытащить ручку из ее зацепления с рамкой. Один шарик я сломал, и очень долго его выуживал длинными пассатижами.

Остальные два винтика регулировке плоскостей несъемные, так что ошибиться невозможно. Снимается эта хреновина крайне туго - поэтому фары лучше снять. Защелку отжимаем отверткой в сторону корпуса и поворачиваем эту всю балду в любую сторону. Защелка нужна для фиксации от вращения.

Для этого снимается панель приборов. Становится блок управления только контактами вниз, но зато очень хорошо. Как там и был. Собственно как и ручка. Проводов через моторный щит от механизмов надо протащить - 8 два контакта запараллелены между между механизмами. Также один провод массы и один питания на блок. Питание берем с предохранителя ближнего света. Левой фары - 7-й, или правой - 8-й. Предохранители у меня ножевые, поэтому вслед за разбором правой части консоли панели приборов, вытаскивания барадачка и откручивания блока предохранителей осталось только надеть контакт.

Сейчас этот форум просматривают: Клуб любителей автомобиля ГАЗ Пт сен 22, Устанавливаем электрокорректор фар на "1-й выпуск". Вс мар 10, Собственно интересоваться я начал давно, вот разведочная тема: Оказалось что достать заветный комплект у нас очень сложно и дорого. Новые - вообще никак. На мой вопрос "есть ли корректор? Спрос на эти штуки сильно превышает предложение, ибо вещь нужная. Спасибо Максу "Крокрайдер" за предоставленное оборудование Переделок не то чтобы много, но разбирать и собирать пришлось дофига.

Поэтому, скорее всего, на поставлены вовсе не ЭПК Какие - надо смотреть. Чт апр 04, Страница 1 из 1. Сам блок - "ЮМГИ. Итак, самый первый блок управления с нереальным количеством цветных проводков. Схема подключения не дефицит - вот она: В родных руководствах к и ГАЗ не удосужился опубликовать эти секретные сведения. Еще материал по установке - http: Про ручку я знал, поэтому в первом же магазине по жигулям купил ее меньшего диаметра. Задача - вытащить механизм с большой ручкой регулировки высоты пучка света и внедрить вместо него корректор.

Но есть информация что на ставились таинственные ЭПК На работе давно используем кабель CQR. Но я уже давно пользую провода из этого ГОСТа, никаких проблем.

Ну и против разных жидкостей - само собой изолятор не выдержит. Нет, ЭКФ от и от - разный принцип. Первые - насколько знаю на "операционных усилителях" - отсюда - столько контактов. Вторые, смею предположить, уже обзавелись контроллерами. Принцип их работы я не нашел. Кроме того номера контактов исполнительных механизмов ЭПК - не совпадают для разных типов 7 и 6 на - непонятно откуда. Хотя по идее исполнительным механизмам по барабану как там сигнал формируется, главное - какой он.

Больше за штатные переживаю.

Надо будет купить еще жгут проводки от омеги на разборке. От левой фары до правой пучок пропустил по низу первой трубы-поперечины, там есть зажимы для тормозных трубок. Собираем морду машине, собираем салон, надеваем руль. Граница света заметно перемещается даже в двух метрах от стены. Как оно на практике - поглядим, а пока эта прикольная штучка просто радует своим наличием. Ну маст хэв и все тут. На с рестайловым салоном БУ снова поменялся и стал как на иномарках - с вертикальной ручкой регулятора.

Кстати провода - проблема. Нужен жгут - 3,2 м. У меня было - 3,0 метра, хватило, но впритык. Хорошие вылазят в большую стоимость.

Вторая ручка вышла нормально. Нюансы - предварительно его лучше выдвинуть на максимальную длину не помешает опробовать комплект на столе, как он работает. Садится он очень плотно, а ручка фиксации от осевого перемещения - не подойдет! Изголяться с надфилем я не стал, можно было попилить его корпус и саму защелку она очень хлипкая , но только не надо. Защелкнув шарик корректора, повернув его в пазах я понял, что никуда он не денется. Аккуратно заправил защелку между корпусом и посадочным местом и так оставил.

Уложился в два дня. Фары - старые, под корректор не предназначенные. Блок управления и исполнительные механизмы в фары - волговские, "старого типа". Старого - это блок управления - "БУК " с ю контактами. Блок и корректоры 1. БУ от 2. БУ от рестайл 3. Ручка и корректор рядом 7. Вт мар 12, От ГАЗ для пятиконтактного блока. Причем есть жгут с разъемом, что стыкуется со схемами Вт мар 19, А какой там ток? А так многожильный, хороший кабель не проблема купить.

Кабель купить не проблема - проблема в его допусках на температуру и масло-бензостойкость. Бытовые на такое не способны.

Особенно в тефлоновой оболочке советские как у меня, от пультов управления. Но оно того стОит. Современные российские и украинские "автомобильные" - редкая гадость. Толстые и плохие по всем статьям. И цена - космическая. Отличные провода - немецкие 0, Но такие длинные у меня кончились.

Но распиновка на электросхемах помимо номеров контактов на механизмах имеет также обозначения "g 7 , 56b 5 , 31 6 " - что никак не совпадает с ЭПК, поскольку такие обозначения присущи больше реле, нежели электродвигателям.