Кпп нива 21213 схема

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в выточку на промежуточной шестерне. Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни пятой передачи расположена маслоотражательная шайба.

Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки. Случайное включение заднего хода вместо пятой передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни третьей, второй, первой передач, заднего хода и пятой передачи по порядку, считая от переднего конца вала и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

Коробка передач Нива — механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Она унифицирована с коробкой передач ; незначительно отличается лишь задняя крышка: В настоящее время для всех коробок передач используется передаточный ряд коробки Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Ступицы синхронизаторов третьей—четвертой и первой—второй передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора пятой передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Соединения уплотнены картонными прокладками при ремонте можно использовать герметик. Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой крепление — на шпильках.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора третьей, первой, пятой — вперед, второй — назад. На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Шестерни третьей и второй передач КПП Ваз Нива вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни первой и пятой передач — на втулках. Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой.

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: Через блок шестерен заднего хода и пятой передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера. На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата.

В коробку передач Ваз Нива , заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально.

Первичный вал КПП Нива имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала таким образом, эти валы всегда вращаются вместе. Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме четвертой, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке от его переднего конца: К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

Коробка передач Ваз Нива , Замена подшипников ступицы на Нива.

Нет комментариев Новый комментарий Ваше имя: О проекте Видео Своими руками Контакты. Ваз снятие стартера. Ремонт печки Ваз Замена передних тормозных дисков Опель Астра. Замена моторного масла Опель Вектра С. Как на Ваз поменять передние тормозные колодки.

Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой — ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

В случае неисправности сапуна заклинивании колпачка возможна сильная течь масла через уплотнения. В коробке передач три вала: Первичный вал опирается на два шариковых подшипника — в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач последний воспринимает основную часть нагрузки.

Она крепится к поперечине, а последний — к полу кузова на приварных болтах. В картере коробки передач Ваз Нива с левой стороны расположено заливное контрольное отверстие, в его нижней крышке — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве.