Критерии браковки литых деталей тележек грузовых вагонов

Скользун состоит из корпуса 1, упругого элемента демпфера 2, колпака 3, вкладыша 4 и ролика 5. Демпфер 2 бочкообразной формы выполнен из полимерного материала, устанавливается в литой корпус. На демпфер установлен колпак 3 из износостойкого материала, который находится в постоянном контакте с ответной частью скользуна, расположенной на шкворневой балке рамы вагона.

При капитальном ремонте детали скользуна с износами или повреждениями заменяются новыми, соответствующими требованиям, указанным в таблице 9. При капитальном ремонте контактную пластину скользуна на кузове вагона заменить на новую. Технические требования или размеры , мм.

Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца полукольца удалить станочной обработкой. Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1: Контроль глубины подпятника надр ессорной балки производить штангеном подпятника проект Т На ста ночно обработанную плоскую опорную поверхность подпятника устанавливается прокладка по чертежу М Отсутствие галтели не допускается.

Указания по использованию пр и ДР. Износ опорной поверхности колпака , мм. При деповском ремонте шкворни , имеющие изгибы не более 5 мм разрешается править в нагретом состоянии до чертежных размеров. При капитальном ремонте установить новые чугунные клинья, а при деповском ремонте разрешается установка чугунного клина с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон.

Износ шкворня по диаметру при деповском ремонте допускается не более 3 мм, при капитальном ремонте износ шкворня не допускается. Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 8. Оставшийся срок службы боковых рам должен быть не менее, чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно или до окончания оставшегося срока службы вагона. Указанные на рисунке 8. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 3 мм.

Общая суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм. Неисправное основание скользуна ремонтируют сваркой согласно Инструкции ЦВ Изношенную опорную поверхность восстанавливают наплавкой до чертежных размеров с последующей механической обработкой.

При комплектовании тележек новыми или отремонтированными боковыми рамами с обработанными приливами на величину максимального износа, при остаточной высоте прилива более 3 мм, прокладки сменные не устанавливаются.

Не допускается постановка полиуретановой накладки износостойкой, имеющей трещины, отколы или другие повреждения. Допускается постановка неподвижной фрикционной планки толщиной 10 мм с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой. Допускается постановка подвижной фрикционной планки с суммарным износом по толщине 2 мм, но не более 1. Размеры фрикционного клин а гру зовой тележки мод.

При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины в подпятнике надрессорной балки. Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.

Размеры боковых рам грузовых тележек, которым они соответствуют при изготовлении, и с которыми при плановых видах ремонта допускается выпускать их без ремонта , приведены на рисунках 8. Наружные изношенные поверхности корпуса буксы опорная и боковые восстанавливаются до чертежных размеров. У ремонтируемых боковых рам приливы в буксовых проемах обработать на станке на максимальную величину взноса.

Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм. Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме записываются в журнал тележеч ного отделения. Ремонт боковых рам со сверхнормативным износом в буксовых проемах производить по утверждённой вице-президентом В. Гапановичем в г.

Ролик 5, установленный на поверхности катания вкладыше 4 внутри корпуса 1, служит ограничителем прогиба демпфера 2. В местах контакта колпака 3 с корпусом 1 установлены два сменных износостойких элемента б, выполненных из низколегированной стали 30Х ГСА с твердостью Ск ользуны устанавливаются на опорные площадки надрессорной балки. Крепление скользунов осуществляется при помощи болтов 7 и стопорных шайб 8. Ремонт производят только заменой деталей скользуна на новые.

При деповском ремонте допускается постановка прокладки с суммарным износом по толщине до 2 мм, но не более 1,5 мм на сторону. Внутренний бурт подпятника восстанавливается наплавкой до чертежных размеров. Верхняя кромка внутреннего бурта или втулки должна располагаться от плоской опорной поверхности на высоте: Наклонные плоскости, с удаленными планками, или изношенные восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости Просвет сверху не допускается.

Новые детали , поступающие на предприятие для ремонта тележек и замены отбракованных, должны иметь сертификат завода-изготовителя. Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм.

Проверочные экзамены проводятся ежегодно. Боковые рамы , надрессорная балка тележки, пружинно-фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках. После очистки раму тележки перемещают на позицию поточной линии или устанавливают на специализированную ремонтную позицию. Перечень деталей тележек , подвергаемых неразрушающему контролю , с указанием зон и методов контроля, а также видов работ, при которых проводят контроль, приведён в РД Новосибирск , по методикам: При деповском ремонте с установкой износостойких элементов.

При капитальном ремонте установить новые чугунные клинья с новыми полиурета новыми накладками износостойкими. При деповском ремонте допускается установка чугунного клина с износом вертикальной плоскости до 2 мм, не имеющего трещин, отколов или других дефектов.

При наличии выступа его следует зачистить заподлицо с поверхностью планки. Непараллельность фрикционных планок в горизонтальной плоскости не более 3 мм. Размеры проема в верхней части должны быть - 6 мм. Планки крепятся заклепками с потайной головкой диаметром 20 мм по ГОСТ Для крепления фрикционной планки толщиной 10 мм длина заклепки 58 мм. Усилие горячей клепки должно быть не менее 25 тс. Температура нагрева заклепки должна быть в пределах Нагрев рекомендуется производить в угольных, газовых или электрических печах.

Для вагона, у которого одна и более боковых рам не имеют прокладок, устанавливается пробег - тысяч километров. При капитальном ремонте на опорные поверхности устанавливают новые прокладки сменные черт еж М При деповском ремонте допускается повторная установка прокладок сменных не имеющих: Более длинные лапки корпуса прокладки располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы.

При этом остаточная высота приливов должна быть не более 3 мм. Проникновение инструмента в тело боковой рамы не допускается. Прокладки сменные установить в обоих буксовых про емах. На опорные поверхности с высотой приливов не более 3 мм в буксовые проемы боковой рамы черт. Пробег устанавливается в зависимости от типа вагона. Ххх Базовы й размер , от которого измеряют износ каждой фрикционной планки.

Разность размеров Г в точках Ж, размеров Д в точках З не более 3 мм. Размер Г при толщине фрикционных планок 10 мм - не менее мм. Размер Г при толщине фрикционных планок 16 мм - не менее мм. Фрикционные планки, приклепанные к площадкам, должны плотно прилегать к ним, при этом допускается: Заклепки не должны выступать за рабочую поверхность планки.

При капитальном ремонте с установкой износостойких элементов. Глубина подпятника для балок, изготовленных до г. Глубина подпятника для балок, изготовленных после г. Остаточная высота прилива опорной поверхности буксового проема боковой рамы, мм.

Колпаки скользунов на вагоне должны быть одной модели. При деповском ремонте допускается установка колпаков скользунов по чертежам М При износе более 2 мм колпак скользуна заменяют на новый.

РД 32 ЦВ Начальни к Департамента вагонного хозя йства. Акт на исключение в металлолом литых деталей тележки модели Перечень шаблонов, применяемых при ремонте тележек грузовых вагонов. Перечень нормативной документации, действующей одновременно с настоящим руководством.. Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, а также устанавливает нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки при выпуске из деповского и капитального ремонтов вагонов.

Изготовление и сборка тележки и ее узлов регламентируется технологическими процессами этих предприятий, техническими требованиями, предъявляемыми к тележкам при изготовлении и другой действующей нормативной документацией. На надрессорной балке тележки модели установлены скользуны упруго-каткового типа.

Опорную поверхность подпятника балки очищают до металлического блеска. Поперечные трещины во внутренней колонке, расположенные не ниже мм от зоны внутренней поверхности нижнего пояса надрессорной балки, независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего поясов. Оставшийся срок службы надрессорных балок должен быть не менее, чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно или до окончания оставшегося срока службы вагона.