Литература по ремонту 104 двигателя мерседес

Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись. Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. В блоке двигателя M для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M и появление стука в блоке цилиндров.

Создайте бесплатный сайт или блог на WordPress.

Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — тыс. На Mercedes W установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M, это нормальная рабочая температура. Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения.

Нумерация цилиндров — начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров- Существовал еще один двигатель с индексом , заводское обозначение Но то была другая песня — у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата, и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6.

Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов:. Устранялось заменой прокладки головки блока. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой уплотнений теплообменника. Головная боль двигателя Mercedes M перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление.

Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов: Слабые точки двигателя M Добавить комментарий Отменить ответ Введите свой комментарий Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий: E-mail обязательно Адрес никогда не будет опубликован.

При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается. Для комментария используется ваша учётная запись WordPress. Для комментария используется ваша учётная запись Twitter.

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Уведомлять меня о новых комментариях по почте. Перейти к содержимому Mercedes все о нем. Сайт о двигателях и автомобилях марки Мерседес. Свежие записи Автопутешествие по США. Опубликовано Январь 7, Январь 7, автором almaztec. Положений было всего 2. В дополнении к сказанному хочется добавить, что фирма AMG славно потрудилась над.

Зачем присвоили индекс уж наверно и сами не помнят. Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала. Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным.

После такого диагноза капитального ремонта не избежать. Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом. Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их.

Заодно советую проверить седла клапанов. Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву.

Двигатель M Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора.

От этого никуда не деться так как данная проблема относится к конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах. Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к тыс. Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку.