Кинематическая схема межосевого дифференциала камаз

Трансмиссии полноприводных автомобилей могут быть дифференциальными и блокированными. Основной ее недостаток - конструктивная сложность и более высокая стоимость. В механических трансмиссиях полноприводных автомобилей применяют одно-, двухдисковые сцепления сухого типа с механическим, гидравлическим или гидропневматическим приводом. В полноприводных автомобилях большой грузоподъемности используют, как правило, двойные разнесенные главные передачи.

В трансмиссиях автомобилей полной массой до 12 т преимущественно используются пятиступенчатые коробки передач с высшей прямой передачей. Для автомобилей большой грузоподъемности используются одинарные, двойные и разнесенные главные передачи. Трансмиссии многоосных автомобилей можно разделить на две группы: Мосты тележки могут иметь раздельный привод или промежуточный мост может быть проходным.

Чертеж кинематической схемы трансмиссии автомобиля должен соответствовать рисунку 2. Выгонный и др; Под ред. Наука и техника, Проектирование легковых автомобилей, е изд. Методические указания и задания к курсовой и семестровой работе по Теории движения автомобиля. КазНТУ, , с. Поделиться Поиск по сайту. Интересно знать Усиление отдельно стоящих фундаментов Светочувствительный аппарат глаза Класс Земноводные, или Амфибии Упражнения на перекладине Советы для родителей Память и ее тренировка Как защитить себя ВКонтакте?

Если общая масса автомобиля 4X4 превышает 8…9 т, то привод к мостам выполняется дифференциальным с механизмом блокировки. Широко используются блокируемые межколесные дифференциалы. Для трансмиссий многоосных полноприводных автомобилей обычно применяют два типа схем: Известны комбинированные схемы трансмиссий. Привод по мостовой схеме наиболее распространен. Распределение момента между мостами осуществляется одной или несколькими раздаточными коробками. Схемы могут быть с раздельным приводом мостов и с проходными мостами.

Наибольшее распространение на современных автомобилях получили механические трансмиссии таблица 2. К механизмам трансмиссии относятся: Трансмиссии с задним ведущим мостом применяются на всех типах автомобилей.

Основное преимущество первой схемы - высокая степень унификации ведущих мостов. Схема с проходным мостом отличается меньшей степенью унификации мостов. Коробки передач четырех-, шестиступенчатые в сочетании с двухступенчатой раздаточной коробкой с одной или двумя понижающими передачами.

Орг - год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.

При применении колесных редукторов появляется возможность уменьшить размеры главных центральных передач и карданных шарниров привода колес при независимой их подвеске. Схемы трехвальных коробок передач с соосным расположением входного и выходного валов. Эти схемы характерны для зарубежных легковых автомобилей. Кинематическая схема трансмиссии полноприводного автомобиля с межосевым дифференциалом. Кинематическая схема трансмиссии полноприводного автомобиля без межосевого дифференциала.

Трансмиссии с бортовым приводом применяются реже, главным образом, для специализированных автомобилей. Основное ее преимущество заключается в том, что агрегаты трансмиссии размещены по бортам и средняя часть корпуса может использоваться для транспортируемого оборудования.